來(lái)源： 人民網(wǎng) 近日，筆者在北京市機(jī)動(dòng)車排放污染防治對(duì)策和措施交流座談會(huì)上獲悉，明年起，北京市新車配置指標(biāo)將進(jìn)一步向新能源車傾斜，屆時(shí)新能源車指標(biāo)將增加至6萬(wàn)輛，并進(jìn)一步壓縮普通車搖號(hào)指標(biāo)。此外，從明年1月1日起，北京市黃標(biāo)車及國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)汽油車（含改造車輛）將全天禁止進(jìn)入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)車輛限行會(huì)擇機(jī)實(shí)施。 目前，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)557萬(wàn)輛，年排放各項(xiàng)污染物70萬(wàn)噸左右。根據(jù)最新研究成果，在國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市中，北京機(jī)動(dòng)車污染排放量是第一位的。市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生表示，今后在機(jī)動(dòng)車污染防治工作中要進(jìn)一步調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，向著燃?xì)饣㈦妱?dòng)化方向發(fā)展。明年新能源車搖號(hào)指標(biāo)將從今年的3萬(wàn)增加至6萬(wàn)，同時(shí)普通車搖號(hào)指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮，到2017年底，力爭(zhēng)全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛。 近年來(lái)，北京市一直在嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車總量，每年新增機(jī)動(dòng)車指標(biāo)由24萬(wàn)削減到15萬(wàn)，今年起，新能源車指標(biāo)增加1萬(wàn)個(gè)，普通車指標(biāo)相應(yīng)地減少1萬(wàn)個(gè)。跟去年不同的是，純電動(dòng)小客車（以可充電電池作為唯一動(dòng)力來(lái)源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小客車）將不再受尾號(hào)限行限制。李昆生表示，這一利好政策會(huì)對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源車產(chǎn)生一定的推動(dòng)作用。 據(jù)介紹，從明年開始，新車配置指標(biāo)進(jìn)一步向新能源車傾斜，北京市新能源車指標(biāo)將增加至6萬(wàn)輛。同時(shí)加快推廣使用新能源和清潔能源公交車，到2017年...
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來(lái)源: 車透社 上周來(lái)自北京市的消息，被稱為史上最嚴(yán)格的“京六”標(biāo)準(zhǔn)要來(lái)了——北京市第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)（京六標(biāo)準(zhǔn)）相關(guān)草案已基本制定完畢，力爭(zhēng)在2017年實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是用來(lái)緩解大城市機(jī)動(dòng)車污染問題，也預(yù)示著技術(shù)力量薄弱的車企、價(jià)格便宜的品牌將逐步退出北京市場(chǎng)，這對(duì)于新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車是個(gè)超級(jí)大利好。 無(wú)獨(dú)有偶的是，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)與深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)9月初聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2015年度待配置電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)配置有關(guān)事宜的通知》，新政進(jìn)一步降低了單位申請(qǐng)電動(dòng)小汽車指標(biāo)的門檻。 記者認(rèn)為，北京和深圳作為中國(guó)普及電動(dòng)車的樣本城市，因此這些接踵而至的利好很是具有趨勢(shì)性的風(fēng)向標(biāo)意義。 接下來(lái)看一組有關(guān)北京電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的干貨數(shù)據(jù)。 截至目前，累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車2.15萬(wàn)輛，其中小客車占80%；截至8月底，累計(jì)建成充電樁10100個(gè)，其中，專用充電樁3700個(gè)；公共充電樁超過2700個(gè)；自用充電樁3800個(gè)，涉及小區(qū)1979個(gè)。 個(gè)人純電動(dòng)小客車指標(biāo)配置開啟搖號(hào)時(shí)代的2014年至今，共進(jìn)行10期電動(dòng)小客車配置，個(gè)人有效指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)8736個(gè)，中簽率38%；純電動(dòng)小客車上牌數(shù)量穩(wěn)步上臺(tái)階，2014年1月份上牌量是43輛，現(xiàn)在達(dá)到1600輛左右。 對(duì)于電動(dòng)汽車決策方的政府是怎么想的？北京市科委新能源與新材料處長(zhǎng)許心超18日在第五屆杭...
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來(lái)源：電纜網(wǎng) 作為新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，我國(guó)充電樁行業(yè)受新能源汽車尚未規(guī)模化及自身商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式限制而發(fā)展緩慢，但隨著政策向充電樁行業(yè)的傾斜，將驅(qū)動(dòng)行業(yè)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)進(jìn)入黃金發(fā)展期。 據(jù)悉，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受益于車型豐富及模式創(chuàng)新已率先開啟市場(chǎng)化進(jìn)程，從存量上看，新能源汽車總量14.4萬(wàn)輛，充電樁總量不足3萬(wàn)，車樁比失衡達(dá)到4以上，我們認(rèn)為新能源汽車的確定性高增長(zhǎng)及車樁的嚴(yán)重不匹配將開啟充電設(shè)施的投資窗口。預(yù)計(jì)2020年充電樁產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)915億元，2015~2020年的復(fù)合增速達(dá)43%。 充電樁運(yùn)營(yíng)收取充電服務(wù)費(fèi)的商業(yè)模式過于單一，低費(fèi)率及未來(lái)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的下降趨勢(shì)決定了其短期性，市場(chǎng)對(duì)其盈利模式仍存擔(dān)憂。新電改放開發(fā)電售電側(cè)的市場(chǎng)化改革，使得充電運(yùn)營(yíng)迎來(lái)新的盈利模式—批發(fā)零售的電力差價(jià)。此模式具備長(zhǎng)效性，預(yù)計(jì)充電規(guī)模化促使運(yùn)營(yíng)端更具博弈話語(yǔ)權(quán)，差價(jià)有望擴(kuò)大。經(jīng)測(cè)算若批發(fā)零售電價(jià)差為10%，投資回收期則為4.3年。長(zhǎng)效盈利模式的確立吸引社會(huì)資本介入，多元化主體將加速運(yùn)營(yíng)擴(kuò)張。 充電樁除了售電運(yùn)營(yíng)外，其作為電力能源與數(shù)據(jù)的核心傳輸樞紐，具備多項(xiàng)潛在運(yùn)營(yíng)價(jià)值。價(jià)值的創(chuàng)新提升路徑包括通信衍生的大數(shù)據(jù)服務(wù)、實(shí)體商業(yè)服務(wù)、充電的金融支付服務(wù)等。互聯(lián)網(wǎng)+模式最具潛力，通過打造“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”O(jiān)2O閉環(huán)模式，實(shí)現(xiàn)用戶導(dǎo)流和充電的高效利用率...
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來(lái)源：南方日?qǐng)?bào) 設(shè)在惠州火車西站的40個(gè)純電動(dòng)出租車充電樁已投入使用。 近日，設(shè)在惠州火車西站的40個(gè)純電動(dòng)出租車充電樁已投入使用。記者從惠州市交通局獲悉，到9月底，預(yù)計(jì)可以建成130個(gè)充電樁。 9月20日，記者在火車西站廣場(chǎng)西側(cè)看到，兩排共40個(gè)充電樁已經(jīng)建好，一臺(tái)綠動(dòng)出租車正在充電。充電設(shè)備與車身相接啟動(dòng)充電后，可通過設(shè)備上的液晶屏操作，屏幕上會(huì)顯示已充電量及百分比、充滿剩余的時(shí)間等信息。 出租車司機(jī)王師傅借著充電的時(shí)間正在休息。他介紹，在南山公館和金山汽配城有13個(gè)充電樁，35臺(tái)綠動(dòng)純電動(dòng)出租車以前都在那里充電，最近才陸續(xù)換來(lái)火車西站。一般情況下，如果用盡了電再充，需2個(gè)小時(shí)充滿，在市區(qū)可跑200公里左右，在高速公路上則可跑250公里路程。但總的來(lái)講，跑得還是不夠遠(yuǎn)，碰到長(zhǎng)途客比如去深圳和東莞等地，經(jīng)常不敢接。另外，充電時(shí)間比加油、氣的時(shí)間要長(zhǎng)很多，這2個(gè)小時(shí)的時(shí)間也會(huì)損失一些收入。正常情況，一個(gè)月收入在6000元左右。 但他認(rèn)為，開純電動(dòng)出租車比較輕松，不用換擋，沒有開手動(dòng)擋的車那么累。而且，電動(dòng)車環(huán)保，這是大趨勢(shì)。所以從總體上看，他還是很愿意開純電動(dòng)出租車。 根據(jù)《惠州市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，惠州到今年底，新能源汽車推廣總量達(dá)到1500輛，其中惠城區(qū)純電動(dòng)出租車的推廣數(shù)量約為200臺(tái)。而目前，只有綠動(dòng)公司的35臺(tái)出租車是純電動(dòng)車。同樣是在今年...
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來(lái)源: 國(guó)際電子商情 伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校（UniversityofIllinoisatChicago，UIC）研究人員對(duì)電動(dòng)汽車電池的研究又邁出一步，該團(tuán)隊(duì)以鎂離子打造的電動(dòng)汽車電池，也許能跑贏鋰離子電池電動(dòng)汽車。該研究小組透過帶正二價(jià)的鎂離子，每一個(gè)離子攜帶一個(gè)正電荷，并在電池狀的化學(xué)反應(yīng)中，使用類似現(xiàn)今許多設(shè)備架構(gòu)上的電極，以進(jìn)一步取代鋰離子。 “由于鎂是攜帶兩個(gè)正電荷的離子，因此每次我們使用鎂離子作為電池材料，將可觸動(dòng)兩倍的電子。”學(xué)術(shù)界化學(xué)首席研究人員、UIC助理教授JordiCabana表示，“我們希望，這項(xiàng)工作可為高電壓、高能量電池開啟一個(gè)可靠的設(shè)計(jì)路徑。” 該研究是美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory）主導(dǎo)的能源創(chuàng)新中心（EnergyInnovationHub）的一個(gè)部門--JointCenter能源存儲(chǔ)研究（JointCenterforEnergyStorageResearch）部的一部分，該研究的目的是實(shí)現(xiàn)電池性能的革命性進(jìn)展，且研究結(jié)果已發(fā)表在先進(jìn)材料（AdvancedMaterials）刊物上。 每個(gè)電池由一個(gè)正、負(fù)電極和電解質(zhì)組成，其中電極互換通常是正電荷的電子和離子，僅是電絕緣體的離子流經(jīng)電解質(zhì)，以便迫使電子流過外部電路，進(jìn)一步供電到車輛或設(shè)備。 對(duì)電池再充電時(shí)，電極的互換是可逆的，然而在此逆過...
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