來源：杭州日報 充電站是否普及，是影響一個地區電動汽車推廣的重要因素之一。近日，記者從相關部門獲悉，嘉興目前已有正式運營的高速公路服務區電動汽車快充站10座，今年上半年，剩下的4座也將啟用，實現高速公路服務區快充站全覆蓋。 目前在嘉興范圍內，乍嘉蘇高速新塍服務區、沈海高速南湖服務區、沈海高速北岸服務區、滬昆高速嘉興服務區、滬昆高速長安服務區已各有兩座高速快充站，即每個高速服務區有一對快充站。 其中，乍嘉蘇高速新塍服務區是全省首家安裝快充站的服務區，該快充站可同時為沿線跨省跨區域開行的4輛電動汽車提供60千瓦直流充電服務，30分鐘充滿80%電量后，汽車可續航150公里以上。 據了解，每座快充站配置了4個充電樁，可以同時為4輛電動汽車進行直流充電。一般車輛在家充電需要6至8個小時，在快充站只需要半小時就能完成，快充站最大充電功率為60千瓦，最大充電電壓為500伏，最大充電電流為120安。 電動汽車的在節約能源上有什么優勢呢？“目前嘉興地區高速公路快充站充電價格為每度電2.3元，包括了0.7元的電費和1.6元充換電服務費。”國網嘉興供電公司營銷部副主任張騰表示，使用充電汽車約比加油節省一半費用。 除了高速公路服務區外，嘉興市區也將新建11座快充站，主要位于商業密集區、住宅密集區以及景區，預計將于年底前完成...
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來源: 一財網 電動汽車在新能源汽車發展中的位置被確認。 3月17日新華社授權發布的2016年政府工作報告正式版提出，“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”這意味著相比其它新能源汽車，電動汽車將成為新能源汽車發展的主力。 新能源汽車在我國一般包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車以及其他燃料汽車。燃料電池汽車并沒有投入大量商用，在目前統計的新能源汽車銷量中，純電動汽車銷量占有領先位置。 新能源汽車發展明確以電動汽車為主 比如，根據中汽協的最新數據，2016年1至2月新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。其中純電動汽車產銷分別達到 27850輛和24835輛，比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成10087輛和10891輛，比上年同期增長幅度分別為60.1%和68.5%。 中汽協的新能源汽車產銷量統計中，只包括了純電動汽車和插電式混合動力汽車。從今年1、2月份的數據看，純電動汽車的產銷量占到70%以上。國內除上海外，其他地區都是直接推廣純電動汽車。 新能源汽車和充電設施去年以來扶持政策密集。今年全國兩會召開之前，十部門聯合制定《關于促進綠色消費的指導意見》提出...
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來源：第一財經日報 十二屆全國人大四次會議新聞中心今日舉行記者會，國家發展和改革委員會主任徐紹史就“經濟社會發展情況和‘十三五’規劃《綱要》”的相關問題回答中外記者的提問。 第一財經記者：我們注意到，去年“一帶一路”國際產能和裝備制造合作都取得了重大突破，此外包括“走出去”戰略也取得了明顯進展，請您具體介紹一下這些方面的情況。另外，針對這些方面，政府今年將會出臺哪些新的措施呢？ 3月6日，十二屆全國人大四次會議新聞中心舉行記者會，邀請國家發展和改革委員會主任徐紹史就“經濟社會發展情況和‘十三五’規劃《綱要》”的相關問題回答中外記者的提問。 徐紹史：謝謝這位記者女士，你關注的這個問題非常重要，它不僅是一個中國國內的問題，更是一個涉及到雙邊、多邊關系的重大戰略。 徐紹史：習近平主席提出“一帶一路”的重大倡議，越來越得到國際社會的高度關注和熱烈響應。回顧一下去年，應該說“一帶一路”的建設有這么幾個方面的進展，一是我們完成了“一帶一路”的規劃設計。可能記者朋友們也都知道，去年3月份博鰲論壇的時候，發改委、外交部和商務部聯合發布了“一帶一路”建設的愿景與行動，這個愿景與行動發布之后，涉及到“一帶一路”建設的地方也都做了相應的規劃，在國內也成立了“一帶一路”的工作機制，編制了一批專項規劃，出臺了一系列配套措施。國際上合作的共...
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來源：中國電力網 對于當前我國太陽能光催化領域面臨的最核心問題，全國政協委員、中科院院士、中科院大連化物所研究員李燦日前在接受記者采訪時表示，如何提高太陽能轉化為化學能的效率，并將整個轉化的成本控制在最低水平，是當前我國亟待解決的問題。 “當然，二者是相關聯的。”李燦認為，只有解決上述問題，我國的太陽能光催化才能參與到激烈的國際能源技術競爭中。“大力考慮目前的環境成本，甚至比‘奪取’基于化石資源的技術‘高地’更重要。” 開發高效太陽能轉換光催化材料體系，已成為國際材料領域從根本上解決能源和環境污染問題所進行的重大科學探索。李燦表示，我國未來亟須攻關的重點，主要集中在廉價寬光譜光電材料合成、高效率光電分離策略設計及高效光催化劑的發展等。 只有具備核心競爭力，我國的太陽能光催化才能在國際上真正立足。當前，我國主要依賴化石資源，未來經濟可持續發展和生態環境壓力巨大。李燦認為，太陽能光催化作為對清潔能源的高效利用技術，其分解水制氫和二氧化碳轉化，有望對我國能源和環境帶來顛覆性變革。 “只有大規模利用太陽能，才能從根本上解決二氧化碳排放的問題。”李燦表示，我國是國際上太陽能資源較為豐富的國家，發展太陽能科學利用技術，對可持續發展有巨大價值。同時，太陽能在我國擁有寬廣的潛在應用市場，一旦形成產業，必將引領國際。
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來源：新華社 新能源汽車充電盈利難一直是困擾產業發展的瓶頸之一。科技部交通領域科技項目專員王秉剛16日表示，推動充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將有助于解決這一問題。 王秉剛是在當日于北京舉行的“中國新能源汽車充電運營建設研討會”上做出上述表述的。 工業和信息化部統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷突破30萬輛，從2009到2015年，我國新能源汽車累計產銷量已達約50萬輛。 “我國已經成為全球最大的新能源汽車市場。”工信部辦公廳研究員楊建波說，“但初步統計，截止到2015年公共電動汽車充電樁僅有4.9萬座。” “目前進入新能源汽車充電領域的企業，不虧損的很少。”青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔坦言。這在一定程度上制約了充電基礎設施的發展。 “在互聯網＋時代，實現充電網、車聯網、互聯網融合，通過資源整合，能夠做到優勢互補，彌補單一充電業務盈利能力有限的短板。”王秉剛說，“這將為我國新能源汽車產業注入新的活力。” 多位與會的新能源汽車企業負責人表示已開始做相關探索，如互聯網預約充電停車位、充電費用移動支付、互聯網導航充電樁位置等“三網融合”的嘗試已在實踐中。
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