來源: 第一財經日報 業界聲稱最早將于8月份出爐的充電新國標或將進一步推遲發布。 “我們理解的充電國標包括兩大標準，一是車輛標準，一是充電標準。目前標準的草案都已經出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠最終達成一致，那么可能在9月份提交報批?！眹娔先鹩秒娂夹g分公司副總經理倪峰向透露。按照此前其了解到的情況是，從報批到標準的最終發布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標準的出爐，最早也要在年底或者明年年初了。 對于任何一個企業來說，要實現健康良性的發展，清晰統一的標準都不可或缺。對新能源汽車行業來說更是如此。據記者了解，在國際上，僅在充電接口方面，就主要有五套充電樁標準，而我國也在2011年發布了現行的國標GB/T20234,規定了新能源充電的交流與直流接口的標準。不過，這份使用了三年多的標準，現在看來還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題?！ ∩鲜龆嘀貑栴}造成了行業的各家企業對標準的理解誤差，由此在一定程度上導致各家的標準并不完全統一?！ ≡诖酥埃腥藨蜓灾袊墓渤潆娫O施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能適用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。一個典型的案例，早在今年年初，國家電網宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網全線貫通。照此消息，開新能源車自駕北京、上海將不成問題，但事實上，...
發布時間:
2015
-
08
-
27
瀏覽次數：217
一、項目概況（一）項目名稱：深圳奧特迅電力設備股份有限公司電動汽車協議一致性測試儀、功率分析儀、AC SOURCE招標（二）采購內容：深圳奧特迅電力設備股份有限公司大功率電源測試系統設備及相關服務二、投標人資格要求（一）本次招標要求投標人須具備深圳奧特迅電力設備股份有限公司合格供應商資質，并在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。（二）本項目不接受聯合體投標。 三、招標文件的獲取（一）需提交的資料：1.公司三證等資質文件2.被授權代表身份證復印件。（二）凡有意參加投標者，請于投標截止時間后90天以內(法定公休日、法定節假日除外)，每日上午9：00至12:00時，下午1:30時至17:00時(北京時間，下同)，持公司資質文件在深圳南山高新技術產業園北區松坪山路3號奧特迅電力大廈獲取招標文件（也可憑有效資質文件在網上獲取） 四、投標文件的遞交（一） 投標文件遞交的截止時間(投標截止時間)為2015年9月25日10時30分，地點為深圳南山高新技術產業園北區松坪山路3號奧特迅電力大廈。（二）逾期送達的或者未送達指定地點的投標文件，招標人不予受理。 五、投標結果及公示本次投標結果將在深圳奧特迅電力設備股份有限公司官網公示 六、聯系方式地址：深圳市南山區高新技術產業園南區南一道29號南座聯系人：商務：萬先明、唐盛 技術：萬新航聯系電話：商...
發布時間:
2015
-
08
-
27
瀏覽次數：254
來源：東方網 8月26日，2015年深圳市第7期小汽車增量指標車牌競價/搖號結果出爐。根據深圳市小汽車增量調控競價平臺顯示，本期小汽車車牌競價平均成交價為54237元，開創歷史新高。而與高競價截然不同的是，搖號中簽率僅為1.13%,創下歷史新低，讓這個7月成為深圳拿牌難度最高的一個月。 高競價低中簽率 深圳車牌現“牛市” 從第一期開始，深圳小汽車個人車牌搖號中簽率持續下滑，第七期僅為1.13%。在車牌競價上，上一期個人平均成交價為31805元。僅僅一個月時間，深圳車牌均價猛增兩萬，直破五萬大關。照此推算，下月封頂價將再創新高，不少網友驚呼“深圳車牌火箭般瘋漲的速度，這架勢是要趕超上海嗎？” 破車牌窘境 電動小汽車100%中簽 與普通小汽車搖號形勢完全不同的是，新能源車搖號呈現100%中簽的利好形勢。面對指標搖號“拼人品”，競拍車牌“拼財力”的窘境，選擇一臺中簽率100%的新能源車絕對是殺出重圍的不二選擇。8月9日，深圳宣布放寬“第二車”政策，即在擁有一輛車的情況下，深圳市民還可再購買一輛新能源車，這讓消費者看到了新希望。 目前，深圳電動小汽車的搖號中簽率達100%。只要購買符合國家補貼政策的新能源車，便可獲得國家和地方的雙重補貼，搖號更可直接獲得深圳牌照。以比亞迪秦、唐為例，享受國家、地方雙重補貼6.65萬元，充電建樁等...
發布時間:
2015
-
08
-
27
瀏覽次數：210
來源：央廣網 “如果進展順利的話，新國標下個月可以進入委員會評審，按慣例報批稿到發布需要3個月，最樂觀會在今年底發布?！痹?6日舉辦的第七屆中國電池技術創新（上海）論壇暨充換電技術高峰論壇上，國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰如是說?！ 榻B，充電新國標在老版本的基礎上，對安全性、準確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補充。新國標明晰了原本相對模糊的含義，提高了車和樁的兼容性，避免資源浪費?！ 澳壳坝?種充電模式，在新版標準中，原本允許使用的模式1出于安全性考慮被取消了。對于模式2、3和4中的定義和條件要求做了更嚴格的修改和補充。”倪峰進一步介紹說?！ ‰S著“互聯網＋汽車”逐步推進產業升級，用戶充電場景的變化也推動新版中的標準設定。“想象一下，未來大家不會站在風雨中，用室外電子操作屏給愛車充電。”倪峰說，“大家更想坐在車里操控，甚至用手機完成充電指令?！倍聡鴺说男抻喴部紤]到了這部分的發展趨勢?！ ≡谄渌I域，如電子鎖安裝，觸及行業各方利益博弈和未來技術發展考慮，新國標修訂過程中也做了反復實驗討論。此外，新版對舊版本中缺失的規范都做了補充，比如交流充電增加了PWM調制，增加充電握手報文和通信版本交互等等?！ 私?，新充電標準由中電聯牽頭，包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業都參與了標準的制定和討論。 未來，充電樁將成為行業的重要入口發揮主導作用，但...
發布時間:
2015
-
08
-
27
瀏覽次數：250
來源：太平洋汽車 對于糾結于選擇普通燃油車還是新能源車型的消費者來說，深圳市的“電動車二孩”政策無疑給出了兩全的選擇。 根據深圳市發改委和市交通運輸委聯合下發的《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，申請電動小汽車增量指標的條件進一步放寬。 按照深圳原有限牌政策，有車的市民不能再申請小汽車增量指標。 但新政策宣布，有1輛車的市民可以再申請1個電動車增量指標。 因此，新政策被簡稱為1+1，也被稱為“電動車二孩”政策。 從目前深圳電動車私人購買的情況來看，“電動車二孩”政策的出臺更多的是出于電動車實際推廣不利的無奈。 據了解，深圳從今年開始施行汽車限購，在10萬個車牌指標當中新能源車指標占據了2萬個，占比高達20%。但在深圳已實施的六期搖號中，傳統燃油汽車個人車牌成交均價突破3萬元，達到31805元，業內人士預測下期成交價有望突破5萬元。 然而，電動小汽車增量指標卻有大量剩余，連續多期電動車指標申請率甚至不足10%。目前新能源車指標已經累積過萬，但投入使用的僅為2146個。 此前一線城市以交通和環保之名采取的限購政策，曾引發了公眾對政策“一刀切”的詬病。如今，深圳率先在政策上進行創新，以“1+1”的形式引導消費者進行環保升級，有限放開的方式也讓國內新能源汽車產業受益。 從某種角度來說，...
發布時間:
2015
-
08
-
27
瀏覽次數：294